中國經濟的不時增加加速了中國汽車制作業的成長，據中國汽車財產協會發布的數據顯現，2007年我國汽車產銷量雙雙逾越880萬輛，同比增加高達22.02%，中國成為僅次于美國的第二大汽車花費國，估計2015年汽車銷量可達1500萬輛。

 

　　汽車財產的疾速成長，給中國模具財產帶來了成長良機。我國制作的汽車籠蓋件模具、儀表盤模具、保險杠模具和汽車電子模具等各種汽車模具在汽車零部件出產中獲得愈來愈普遍的利用。同時，跟著汽車財產的疾速成長，汽車模具和焊接夾具逐步停止了有用的連系與婚配，汽車車身模夾一體化趨向加強，如許可以或許削減婚配周期，下降用戶本錢。

　　日本豐田、德國公共等國際搶先的汽車出產廠，都有特地的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝職員。他們與研發中間的車身設想職員配合停止產物的工藝性闡發。

 

　　從車體設想到工裝制作都遵守著同一的準繩，其一體化水平很是高，非常有益于對車身品德、本錢、周期的周全節制。中國的模具、焊夾行業大多都是各自為戰，模具制作廠、焊夾制作廠之間難以相同，很多題目都滯留到汽車廠家的出產籌辦階段，嚴峻限定了白車身的產物品德與產出周期。觅乐网社区论坛:縫焊機出產廠家接待您來電征詢選購。

 

　　因為受模具資料及模具特別布局的限定，今朝國際汽車車身模具的沖壓工藝水平與外洋同業業仍有一定的差異。這首要表現在工藝設想職員的履歷和履歷方面，國際工藝設想職員所打仗的車型品種和外洋工藝設想職員比擬相差太多，致使工藝設想思惟遭到一些束縛。

 

　　外洋沖壓工藝設想是一個專業性很強的崗亭，合作明白，須要經由進程團隊合作來實現這個龐雜的設想進程，通俗包含產物后期工藝性闡發、工藝計劃展望、模子構建、工藝的可行性闡發、模子的頻頻優化等設想進程。

 

　　以轎車全體側圍為例，通俗的側圍模具通俗為5～6道工序。四年前，日本豐田把側圍從5道工序變成4道工序，并在模具開辟和產物開辟方面加鼎力度，外行業中實現了大的逾越。今朝的研討標的目的是經由進程3道工序實現全體側圍的沖壓工藝，這不只僅須要沖壓工藝方面晉升，更須要同步工程的協同研發，在設想轎車全體側圍這一產物時，要充實斟酌到沖壓工藝的可行性。

 

　　國際上一些進步前輩企業具備較高水平的焊裝開辟才能，并構成了以多數具備進步前輩的整車焊裝工藝平臺的企業為焦點、浩繁專業化水平較高的中小型焊裝企業為合作網的款式。外洋如日本豐田、德國公共、法國漂亮、美國通用等各大汽車公司利用三維的數字化工藝計劃與仿真軟件已有近十年的汗青。國際對產量大、主動化水平高的焊裝線工藝計劃缺少同一的數字化信息辦理手腕，還不構成這類高主動化焊裝線的計劃才能。